Polizón a bordo

La primera vez que vi un polizón en vivo, en directo y cerquita fue en Argelia en 2003. Atracábamos en un muelle enfrente de lo que podría llamarse "el muelle de los polizones", era un muelle abandonado con contenedores viejos en los que vivían chavales de 15 años que había dejado de ser niños con 5 años. Son muy conscientes de que su vida no vale nada y a nadie le importa, por lo que no tienen nada que perder, literalmente.

Una noche haciendo la guardia de puerto, vi una cabeza en el agua, me quedé alucinando, lo primero que hice fue llamar al capitán que subiera al puente (al menos no iba a flipar yo sola, jeje).

Les vi trepar por el largo de proa (el trozo de cuerda que va de la parte de delante del barco a tierra para tenerlo atado, para los profanos) del buque que teníamos atracado a babor como si fueran gatos, solo llevaban un hatillo, y les abrieron desde dentro del buque. Era un buque de bandera argelina. La escena era impresionante, de película.

Al día siguiente nos enteramos que habían encontrado en ese barco 5 polizones.

Puerto de Arzew

 Nosotros hacíamos Arzew- Valencia, aquellos niños que vivían en contenedores, decían que no hablaban castellano, hasta el día que nos íbamos y nos gritaban:

"Arzew - Valencia, 26 horas, el jueves estáis aquí" Aprendían a la velocidad del rayo y tenían controlados todos los buques de línea regular del puerto.

En el viaje de vuelta a Valencia,  haciendo la ronda de seguridad a bordo me encontré un pantalón de chándal, del cuerpo que debía haber dentro, ni supe entonces qué fue de él ni quiero saberlo ahora.

En 2018 y  desde otro lado del sector, sigo viendo esos polizones. Lo habitual es que si consiguen colarse a bordo, el barco de media vuelta, vuelva a puerto y los entregue a la autoridad portuaria. ¿Pero qué pasa cuando los encuentran a bordo más cerca de España que de el norte de Africa?

Pues pasa lo siguiente:

Por el lado administrativo: Se informa a la torre de control de tráfico del puerto de destino que tienen a bordo un número de polizones. Tráfico marítimo pone en marcha el protocolo correspondiente. avisa a la Guardia Civil y a todas las partes involucradas. El agente en puerto tiene que gestionar junto con la aseguradora todos los trámites legales (se producen una cantidad de papeles para exportar).

Se sacan las huellas de los chavales y se envían a los consulados mas cercanos y a la embajada en Madrid para obtener urgentemente documentos de viaje para ellos, si es posible. Te puedes encontrar que hay consulados en España que no colaboran mucho por lo que  acudir a otros o a la embajada en Madrid es más práctico.

Hay mucha normativa al respecto, internacional y nacional (la dejo debajo por si alguien se aburre).

En cuanto a la normativa nacional:

El articulo 11 de la ley de navegación marítima dice que los polizones deberán permanecer a bordo del buque, y en caso de ser desembarcados por motivos médicos, por repatriación etc, los costes serán asumidos por el armador del buque.

El articulo 66 de la ley de extranjería dice algo parecido pero incluyendo todo tipo de empresa de transporte: tierra, mar y aire.

Por el lado "humano": Lo primero que hizo el capitán que encontró a estos chicos en su barco fue informarnos y nosotros le dijimos el procedimiento a seguir, se nombraron los agentes y la aseguradora. El capitán les ofreció llamar por teléfono a sus familiares sin coste (aclaró que sin coste porque una llamada de inmarsat en alta mar es más del dólar el minuto y los chavales podrían pensar que se lo iban a cobrar).

Ellos dijeron que no tenían ningún familiar. Llevaban consigo un teléfono móvil sin batería del que se intentó sacar algún contacto o información y ningún tipo de identificación aunque ellos se identifican con nombres, apellidos y todo tipo de datos., explicaron que eran argelinos aunque se habían colado en el barco en Marruecos.

Los chicos colaboran.

Una vez en puerto español, la policía les lleva al hospital para determinar si son menores de edad o no. En caso de que no sean menores, estos dos chicos tienen que volver al barco, no se pueden quedar en España. De ellos se hace responsable el armador del buque.

No es lo mismo un polizón que un inmigrante que llega en patera aunque sus motivos para salir de su país sean los mismos. El polizón se considera "clandestino" y el inmigrante que viene en patera suele pagar, el 50% al subir a la patera y el 50% al llegar a destino.

Los inmigrantes si están bien informados puede solicitar "asilo" por el articulo 16 de la ley de Asilo y se empezaría la vida judicial. Esta solicitud puede ser denegada por la autoridad, pero eso ya forma parte de otra historia.

Y esto es lo más interesante que ha pasado ésta semana en el curro.

Mar RG

Legislación internacional:

• Art.13 Declaración Universal de DerechosHumanos. Derecho a salida de un país.
• Convenio de Bruselas sobre polizones de 1957
• Comité de Seguridad Marítima OMI
• Convenio para la Facilitación del Tráfico Marítimo FAL CONVENTION
•  Código de Gestión de la Seguridad ISM CODE
• Código de Seguridad del Buque e Instalaciones portuarias ISPS CODE
• Resoluciones IMO A.871(20) con sus revisiones A.1024(26), A.1027(26), FAL.11(37) y MSC.312(88)